双作用气缸调速，通常先核对排气节流：让进气相对通畅，在正在排气的缸腔形成可控背压。
若只限制进气，气体可压缩，加上负载变化和静摩擦，活塞可能先憋住、再突然窜动。
排气节流是常见起点，不是所有气缸都照搬的万能接法。
常见单向调速阀由节流口和单向阀组成：一个方向可自由通过，反方向受针阀限制。
阀体装在缸口附近，不等于它一定是“排气节流”；还要看阀体标识、型号气路图和动作时的实际流向。
气缸伸出时，无杆腔进气、有杆腔排气；缩回时流向对调。因此，两端速度要分别检查对应的排气路径。
先固定工况：记录供气设定、负载、伸出与缩回各自的行程时间，并标出异常发生在起步、中途还是末端。
随后核对调速阀型号和安装方向，确认异常行程的排气确实经过可调节流口。
若阀装反或误把进气节流当作排气节流，先按该型号的气路图纠正，再从低速逐步调到所需速度，不要直接把针阀开大试冲。
接着看异常是否随负载改变。负载一变就窜、低速时爬行，可检查导向与负载偏心、气缸和外部机构的摩擦，以及供气压力在动作时是否下跌。
单靠拧调速阀不能修复卡滞或供气不足。
对有明显超越负载的垂直轴，还要核对专用回路和防下滑措施，不能把排气节流当成可靠的保持装置。
若伸出、缩回都变慢或速度飘，检查共同的气源和排气通路：动作时看过滤减压阀后的压力是否波动；停机隔离后查滤芯、折扁的气管，以及换向阀排气口消声器是否堵塞。
若只有一个方向异常，则优先沿那个方向的排气路径查调速阀、气管和接头。
找到限制流量的位置后再处理，并复测动作时间，避免把针阀越开越大来掩盖堵塞。
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